,作为电动化大潮的 “ 幕后boss ” 之一，人称 “ 宁王 ” 的
宁德时代这次也是专门搞了个展台。,
,而且，还特意和丰田、福特这些燃油巨头设在了一个馆里。,
,大伙，懂得都懂啊。,来都来了，没点狠货怎么行。,所以宁王这次在车展上直接放了个大招，
发布了凝聚态电池。它通过使用高动力仿生凝聚态电解质代替传统锂电池中的电解液，把能量密度直接拉到了500 Wh/ kg 。,而目前量产的锂电池，单体能量密度最高的也只有300 Wh/ kg 左右。几乎就是在顶级水平上，又翻了个倍。,
,这也就意味着，只要凝聚态电池被用在电车上，只需要更小的电池就能让车跑得更远，而且是比现在远得多。,所以这玩意，大概率就是现在键盘值最高的电池了。,
,当然宁王自己也说了，
因为凝聚态电池具有体积小、安全性高的特点，所以会首先考虑在航空领域，也就是用在电动载人飞机上。,车规版本，则也会在年内具备量产的能力。,好家伙，要知道锂电池这几十年来一直没有太多本质上的变化，而所谓的固态电池，也还一直停留在概念和期货的状态。,宁王搞出的凝聚态电池因为数据过于强悍，很有可能会成为动力电池发展的重要里程碑。,
,颇有种 “ 别人还在吹牛逼，我都已经实现了 ” 的气场。,不过其实仔细想来，在宁德时代创立的十多年里，类似凝聚态电池这样 “ 不玩概念，只求落地 ” 的例子，还有很多很多。,就比如，大名鼎鼎的麒麟电池。,
,这两年，车企们为了解决电车的续航焦虑，纷纷表示自己的产品能够实现1000km 以上的续航。,但仔细看就能发现，要么是用还没量产的固态电池玩概念，要么是单纯用了更大的电池包。,跑的是远了，车也贵了不少。,
,宁王呢，则从底层重新设计了电池的内部结构，2019 年推出 CTP 技术，2022 年，推陈出新，发布了麒麟电池，愣是把三元锂电池的系统能量密度干到了255 Wh/ kg ，成了目前能量密度最高的三元锂电池之一。,
,这个技术，其实已经落地了，用上了麒麟电池的极氪 001 ，能够轻松跑到 1000km ，而且今年就能交付。,前几天刚和宁王谈好合作的理想，更表示会用上支持4C 充电的麒麟电池，只需要充 10 分钟的电，就能开上 400 公里。,补能的速度，基本已经和加油不相上下了。,
,这么一看，麒麟电池能被《 时代 》周刊评为2022 最佳发明之一，也就非常合理了。,还有一个例子，就是钠离子电池。,
,各位差友可能不知道，和锂离子电池一样，钠离子电池也一个重要的技术路线。,它的优点有很多，比如原材料的成本低、安全性高、受温度影响小以及非常适合快充等。,缺点也有，就是能量密度和循环次数偏低，乍一看不太适合做动力电池，因此也没有受到绝大部分车企的青睐。,但当电车价格跟着锂矿价格飞涨的时候，人们才意识到，碳酸锂资源的稀缺对电车发展的限制实在是太大了。,
,所以，工信部在 2021 年的时候就发布了《 关于在我国大力发展钠离子电池的提案 》，里面提到了应该扶持钠电池有关的技术和企业，应改成充分利用钠矿的成本和资源丰富度优势。,
,在提案发布的前几个月，宁王就已经先大环境一步，发布了自研的第一代钠离子电池。,虽然 160 Wh/kg 的能量密度和锂电池还是有差距，但根据曾毓群的介绍，它在低温性能和快充上都有着很好的表现。,东北老铁开电车的愿望，难道快要实现了？,为了弥补钠离子电池在能量密度上的短板，
宁王还很机智地搞出了了AB 电池系统，也就是把钠离子电池与锂离子电池按一定比例混搭，既保证了性能，也优化了成本。,
,光是听着就很厉害吧，你猜怎么着，这玩意也落地了。,今年 4 月份，宁德时代已经宣布自己的钠离子电池会在奇瑞的车型上了，而且今年就能上市。而这不出意外，也是世界范围内最早一批量产的钠离子动力电池之一。,通过这些故事，大家应该也看出来了。宁王不仅想法很多，而且执行力和落地能力极强。,不仅能说，而且能做。,在我看来，王之所以能有这么强的落地能力并以此取得现在的地位，最主要还是因为他打心眼里就不愿意只是随大流，而是想做一个能领头的人。,就比如，大家都在用电芯组成模组，最后拼成电池包的时候，宁王就非得做个无模组的 CTP 。,不仅直接从底层结构入手，把电芯集成到电池包上，还把电池包的体积利用率从 40% 左右拉到了 55% ，也就是能在电池包里放下更多电池了。,
,我们之前说到的麒麟电池，其实就是这个技术迭代到第三代的产物。而到了现在，几乎所有电车也都采用了无模组的 CTP 设计。,可见这个想法有多超前，有种班里的尖子生，大家都争着抄他作业的感觉。,而为了能让自己一直走在电池技术的最前列，宁王也是付出了白花花的银子。,比如研发经费，最近三年，宁德时代的归母净利润分别是 55.83 亿、 159.31 亿以及 307.29 亿。三年的研发投入，则分别为 35.69 亿、 76.91 亿以及 155.1 亿。,收入翻倍，研发投入也必须跟着翻倍！,
,而根据公开的数据，宁德时代研发人员的平均薪酬，也从 20 年的 25.48 万变成了 21 年的 34.25 万，以及去年的 37.6 万。,很明显，宁王的思路是：再苦不能苦技术，再穷不能穷研发！,一套操作下来，根据韩国研究机构 SNE Research 发布的数据，
宁德时代的全球市场占有率高达 37% ，也就是全球有超过三分之一的新能源车用的都是宁德时代的电池。,大幅领先并列第二的比亚迪和 LG （ 13.6% ），稳居全球第一。,
,而这些品牌会选择宁王的原因也很简单，就是宁王不仅技术领先，供应链的实力也极为强悍。,就比如特斯拉，当年马斯克在上海建厂的时候，对电池不仅有成本控制的要求，更有一年约 50 万台新车的装机量需要。,彼时国内的几个头部大厂当时供应自己都费劲，供应特斯拉几乎没有可能。,宁德时代呢，不仅能吃下这些量，更让国产特斯拉的制造成本下降了 25% ，价格优势直接拉满。,
,这该死的安全感，就说还有谁吧。,这就让我想起了前一段时间，一个在 B 站非常火的视频。,一个博主用学术的方法论，分析了历年来的华语乐坛的发展趋势。最后得出的结论是：引领流行音乐进步的，其实是每个时代中最有个性、最不随大流的歌曲。,
,宁德时代就是这样一个角色。,正是因为它从不受大环境左右，一直在努力把最前沿的技术变成能够真正落地的产品，才会在创立仅仅十年出头的时间里，带着电池行业快速发展了十年。,而我们常说的国内新能源产业的弯道超车，除了自主汽车品牌的集体发力，更核心的电池技术背后，其实就是宁王的默默付出。,这大概，就是技术宅的浪漫吧。,接下来的十年，宁王还能给我们带来怎样的新玩意，还真是挺让人期待的呢。 标签： #宁德时代#电池
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