,利好整个新能源车市场，回归理性竞争,如前述，尽管特斯拉的涨价首先是基于自身发展的考量，但由于其在全球新能源汽车市场的标杆作用，任何一种市场层面的行为都会该产业产生一定的影响。,以今年一季度，也就是特斯拉大幅降价的季度为例，根据乘联会秘书长崔东树的发文，2023年第一季度，汽车行业收入21412亿元，同比增长1%；成本为18723亿元，同比增长3%；利润为819亿元，同比下降24%；汽车行业利润率为3.8%，相对于整个工业企业4.9%的利润率而言，汽车行业仍偏低，生存压力巨大。,而从4月车市来看，汽车行业正逐渐走出价格战的影响。乘联会数据显示，2023年4月乘用车市场零售销量为163万辆，由于去年同期疫情影响，同比增速55.5%，环比增长2.5%，这也是自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。,由上述事实不难看出，特斯拉降价对于汽车产业杀伤力之大，主要体现在各车企不顾成本的跟风式降价，既损害自身的利益，也伤及了整个新能源汽车产业。,不过，随着此次特斯拉的涨价，首先可以进一步缓解供应链的成本压力，其次是其他车企可以适当减压，将重心转移到产品创新和迭代本身，让产业竞争回归理性。,未来涨、降仍存变数，特斯拉予对手压力终在,其实在我们看来，无论是降价还是涨价，都属于特斯拉打响的“价格战”，一方面，为的是充分了解国内新能源汽车品牌的应对策略，为后续价格调整做铺垫，另一方面也起到了分化新能源汽车品牌销量走势的作用。,事实也似乎证明了这点。过去的4月，理想汽车交付量共25681辆，创下了单月交付纪录；哪吒汽车交付11080台新车，同比增长25.7%；蔚来汽车交付量为 6658 辆，同比增长31.2%，但环比下滑超35%；小鹏汽车交付7079辆新车，同比下滑超21%。,对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克声称，“我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略，人们是否喜欢我们的车，是否买得起我们的车，我们是否能改善服务创造更大的价值，未来零利润出售都是可能的。”,事实是，在价格战方面，特斯拉始终是国内汽车品牌最强大的对手。一方面，今年第一季度特斯拉的毛利率，虽然低于预期，但仍好于国内品牌。相比特斯拉19.3%的毛利率，国内厂商表现最好的比亚迪也仅为17.8%。所以，即便特斯拉的利润指标在今年第一季度有所下滑，但特斯拉在行业内的利润空间仍旧十分惊人，不论是降价还是涨价，特斯拉目前的主要目的都是为了促进销量，提高自身的市场占有率，进而打击竞争对手。,此外，据报道，汽车博主@Berlinergy 在推特上表示，特斯拉正在根据一个复杂的模型自动调整全球市场的汽车定价，管理层每周都会进行重新审视。据称，其中的决策因素包括产能、宏观经济等。,看来特斯拉无论是现在和未来的涨价或者降价都是深思熟虑，而非一时的冲动上头，也许正是这样，它可能才是我们车企最应忌惮的对手，我们绝不可盲目自大，掉以轻心。 标签： #特斯拉#特斯拉Model 3
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